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　　汽車以及相關零部件的涂裝一直都是汽車生產中的重要環節，同時也是廢水排放量較大的環節。近些年，伴隨著國內汽車制造工藝以及水平的不斷發展，涂裝環節的生產量不斷提升，這也間接增加了廢水的排放量。對此。探討涂裝廢水處理技術對于環保具有重要意義。

　　一、汽車涂裝廢水特征

　　汽車生產工藝中涂裝時所形成的廢水主要是以除油脫脂廢水、電池廢水、噴漆廢水以及表調磷化廢水，上述的多種廢水主要是以COD、SS、PH、石油類、金屬離子、磷酸根、有機化合物、低分子容積、顏料、表面活性劑等污染物，因為許多污染物都存在濃度較高、廢水成本復雜的問題。所以生化性比較差，處理難度相對較高。

　　二、涂裝廢水處理技術

　　具體的工藝流程為：從汽車涂裝現場所排出的廢水，首先以旋流沉降設備把其中含有的顆粒較大的一些物質進行預處理，然后將初步處理之后的廢水輸入至廢水槽，把噴漆產生的廢水用濾網進行過濾。從而使其中含有的漆塊等雜質被去除。然后把處理之后的廢水注入至儲存槽：廢水在經過脫脂之后.以紙帶進行過濾，從而使其中的顆粒雜質進一步去除，接著注入到超濾裝置，然后流至廢水儲槽。經過超濾處理之后的廢水注入到濃油槽中。這些廢液交給專業的廢水處理機構進行處理。在每一個廢水儲槽中，都安裝兩部攪拌設備，以攪拌的方式使廢水保持流動，避免發生不必要的沉淀。此時包含在廢水里的大部分金屬離子已經變成絮狀物沉淀，再把沉淀物從底部排至濃縮槽。進行脫水。

　　1、預處理

　　涂裝廢水的處理工藝中預處理技術是非常重要的工藝之一，同時對于部分難以處理或影響后續處理的廢水，可以按照水質的具體性質先實現相應的預處理，之后再混合到其他廢水中進行集中性的處理.這樣的方式不僅可以有更好的穩定性處理效果，同時在經濟成本方面也比較合理。在本研究當中，污水處理站主要是對涂裝廢水進行分流，并根據各類型廢水實行與處理。分別設置關于噴漆、電池、脫脂、表調磷化四種廢水池。同時將每一種廢水分別存放，并借助加入石灰、PAC(混凝劑)、PAM(助凝劑)，借助沉降、攪拌、分離等方式促使金屬離子形成氫氧化物并進行沉淀。磷酸鹽形成羥基磷灰石進行沉淀，在沉淀器當中實現固液分離，從上清液當中加入PH實現反調，投入硫酸調節pH值后加入到混合池當中進入到下一個工序中進行處理。

　　2、混合調節池

　　將接受過預處理之后的多種廢水混合流入到調節池當中，同時因為涂裝廢水當中缺乏微生物所需要的營養，所以需要在廢水當中適當加入營養物。為了更好的提升廢水的可生化性能，在調節池當中適當加入生活污水。生活污水的加入需要通過化糞池、格柵曬出大懸浮物后加入。

　　3、永解酸化

　　混合水池當中的水通過泵提升到水解酸化池當中.并借助水解酸化菌促使部分的長鏈高分子物質斷鏈逐漸成為低分子有機物。并提升水體的可生化性能，并為后續的生物處理技術提供有效的水質。

　　4、生物接觸氧化池

　　接觸氧化池是廢水處理中非常重要的環節，同時也是保障出水質量的關鍵。生物接觸氧化池當中主要是以曝氣器、填料為主。借助鼓風機的曝氣作用。對附著在填料當中的微生物實現生化處理效果。在槽中填充料。同時將廢水浸沒在填料當中，同時對廢水提供一個在線實施檢測充分含量的氧。在廢水以相應流速通過不滿生物膜的填料時，廢水和生物膜可以充分接觸，在生物膜的微生物代謝作用之下，廢水當中的有機污染物便可以實現去除的目的。廢水能夠上、下貫通在生物填料當中并進行流動，和生物膜實現廣泛性的接觸，在好氧微生物的作用之下，可以部分的合成為微生物細胞，同時另一部分的細胞分解主要是以H2O、CO2為主，并獲得徹底性的講解。部分多余的微生物、有機物能夠借助排泥系統排出。

　　5、沉淀與氣浮

　　在生物接觸氧化池處理之后在反應池中添加PAC與PAM。并實行沉淀，在沉淀當中完成固液分離，去除掉微小懸浮物質，之后出水至氣浮池。在沉淀處理過程中可以有效的將污泥排出到污泥池當中。氣浮池中主要是以PAC、PAM為主。混凝反應并生成絮狀物，在氣浮池中借助接觸室、釋放器等快速降壓從而實現溶液氣水相遇。讓微氣泡吸附絮狀物。從而達到澄清水的處理效果。

　　三、結束語

　　綜上所述。汽車生產中的環保問題漸漸成為一個被關注的焦點。汽車的涂裝環節是整個汽車設計與生產流程中最易產生廢水的一個環節，只有對涂裝廢水科學處理，使環境不受到破壞，才能踐行汽車企業的社會責任，構筑自身的核心競爭力。本文結合筆者的廢水處理實踐經驗，闡述通過合理的處理來降低污染性的方法，具有比較好的理論價值和實踐意義。